Geri: taunusum war 16 gl 88 2 vitesde kaç km hızı görürse motor iyidir lütfen yardm (saygılar)

tarafından **savas** Perş. Nis. 01, 2010 11:20 pm

yavuz ford demiş ki:ben Kıbrıs'ta olduğum için LPG bizde yok, benzinde bugün yine denedim 110 yapıyor 2 de inanmayana video çekip paylaşayım, bizim arabalar canavar yahu valla canavar:D:D

Otomatik ile manuel şanzumanların devir sayıları aynı olmaz. O nedenle senin rakamların olası değerlere yakındır.

tarafından **ilti** Cuma Nis. 02, 2010 6:41 am

savaş demiş ki:Benim bulduğum verilere göre; 87 Taunus 1,6 için
2. vites dişli oranı:2,01
Max devir: 5300
Son dişli oranı: 3,89
Lastik ebatı: 165*70*13

Bu ölçülere göre araç 2. viteste gerçek değerlerde max. 72 km, max hız olarak ta 144 km hız yapar. Buradaki değerler bana da düşük geldi ama ben son dişli oranından emin değilim (bu oranı başka bir site ve modelden bulabildim). Gerçek rakamlarla hesaplansa bile bulunan rakamların üzerine en fazla 10 km konabilir. O nedenle 100 den fazla yaptım, neredeyse 200 km kadar çıktım ifadeleri biraz abartılıdır.

5. vites hariç 7000 devre kadar çıkabilirsiniz. Ötesi büyük risktir. 2. viteste bu hesaba göre 95km/h diyebiliriz ama bu kadar zorlamayın. Hele 7000'in üstünde gazı aniden bırakmayla bile krank milini 9 parça etmek var. Bizim araçlar maksimum güç devrini 5. viteste bile aşar. O yüzden maksimum güç devrindeki sürati son sürat olarak düşünmeyin. Lakin aşmak her zaman risklidir. Fazla sıkıştırmak iyi değil..
Kullanma klavuzuna da baktım (yine forumda başlığı var) 4. vites 42 - 168 ; 5. vites 51 - 168 yazıyor. Yani 2.0 son sürate 4. viteste ulaşabiliyor. 5'te rampa aşağı veya arkadan rüzgar yardımıyla geçilebilir ama bence gereksiz bir olay.
Tamir kitabını da indirdim. Forumda onunla da ilgili başlık var. Birşey dikkatimi çekti: 2.0 motorda düz/otomatik için karbüratör meme çaplarını farklı yapmışlar. Bu kadar hassas projelendirilen ve üzerinde çok fazla el emeği olan bir makinayı, dağıtmaya ramak kalacak kadar zorlamak bize yakışmaz..

tarafından **savas** Cuma Nis. 02, 2010 5:28 pm

Ben bu bilgilere lingini verdiğim siteden ve sizlerin yüklediği kitapçıktan buldum. Ama sizlerin yüklediği kitapcıkdaki araç 1.6 Taunus S ve 2.0 modeller için. Oradaki devir sayısı bana da düşük geldi. Bir de verilen rakamlar araçların ideal max. güçleri içindir. O nedenle günümüz modern araçlarında koruma amaçlı devir kesiciler konmuştur. Hesaplamalarda zorlamalar, sınırları aşmalar bu değerlerin dışıdır. Doğal olarak sınırları aşmaya çalışanlar başlarına gelecekleri de peşinen kabul etmiş sayılırlar.

tarafından **oğuzhan(efsane)** C.tesi Nis. 03, 2010 1:31 am

fabrika verilerinde taunus 2,0 gls'nin çıkacağı hız 169 km ile ölçülmüş ancak bu aracın direk çıkacağı hızdır diye düşünüyorum 169 dan sonrasını bekleyerek verebilir 2,0 cc 190-195 gibi hızlara çıkabilir

tarafından **ilti** C.tesi Nis. 03, 2010 5:08 am

Her 2 yaklaşıma da katılıyorum. Yalnız, eklemek istediklerim var. Fabrika verisi 0_100 ve son sürat verilerinden daha iyi sonuçlar elde edebilirsiniz. Titizlikle yapılan test sürüşlerinde de birkaç istisna dışında fabrikadan iyi çıkar. Ancak, fabrika verisini geçmek demek mekanizmayı aşırı zorlamak demektir.
Örneğin, vitesi ortaya getirene kadar debriyaj istemez, çekersiniz, arada debriyajı şöyle bir pompalar vitesi geçersiniz ama senkromeç kırarsa, hatta daha ağır bir zarar verirseniz, bu iyi olmaz...
Bir otomobilin 40_50 saniyede son sürate çıkması beklenir. Fabrika dakikalarca zorlamaz. Zaten, uygun koşulları sağlayacak pist te sınırlıdır..

Maksimum güç devrini geçtikten sonra da devir artışına paralel olarak ısı enerjisi üretimi artmaya devam eder; lakin bu enerjiyi mekanik enerjiye çevirme konusunda verim hızla düşer. Yani, mekanik güç hızla sıfıra inerken ısı üretimi tavan yapar. Bu atık ısı da, motoru mahveder. Maksimum güç devrini geçmeyin. Hatta, daha önce de yazmıştım, 4500'ü geçmemek en iyisi.

tarafından **oğuzhan(efsane)** Paz Nis. 04, 2010 12:12 am

maksimum gücü geçtikten sonra motordaki haraketli parçalarda aşınma olabilir dediğinizi gibi 4,500 zü geçmemek lazım

tarafından **halo12** Ptsi Nis. 05, 2010 7:11 pm

bana çok çok imkansız geldi 100 km hız hem kasa ağır hemde motorda o kadar performans yok bunun için üretilmiş motorlar değil zaten keyif arabası kara zorla yaptırmış olabilirsiniz belki ama 1 de dayanır 2de dayanr 3 te kesin biyerlerine bişey olur yani kasa sağlamlık rahatlık konusunda çok iyi arabalarımız var ama performans konusunda çok kötü yapan (100 yapan arkadaşın birisi video çekebilrmi?)

tarafından **ilti** Salı Nis. 06, 2010 6:39 am

halo12 demiş ki:bana çok çok imkansız geldi 100 km hız hem kasa ağır hemde motorda o kadar performans yok bunun için üretilmiş motorlar değil zaten keyif arabası kara zorla yaptırmış olabilirsiniz belki ama 1 de dayanır 2de dayanr 3 te kesin biyerlerine bişey olur yani kasa sağlamlık rahatlık konusunda çok iyi arabalarımız var ama performans konusunda çok kötü yapan (100 yapan arkadaşın birisi video çekebilrmi?)

2'de 100 konusundan ayrı.. Performansta Taunus'un hakkını yemeyelim. Kalkışta pek iyi olmasa da yine fena değil. Tırmanmada ise sıkı rakiptir. Rüzgara karşı ise performans çok düşer.

tarafından **Admin** Çarş. Nis. 07, 2010 2:26 am

Motor ömrü yapılan toplam devire bağlıdır... O yüzden mümkün olduğunca düşük devirde sürmek ömrü uzatır. Tabi aşırı düşük devirde motoru zorlayarak değil. 4000 devirde sürmek 2000 devirde sürmeye göre 8 kat fazla aşınma demektir...Ne kadar zorlama görürüse o kadar çabuk tükenir motorunuz...

tarafından **06baho** Çarş. Nis. 07, 2010 2:53 am

Admin demiş ki:Motor ömrü yapılan toplam devire bağlıdır... O yüzden mümkün olduğunca düşük devirde sürmek ömrü uzatır. Tabi aşırı düşük devirde motoru zorlayarak değil. 4000 devirde sürmek 2000 devirde sürmeye göre 8 kat fazla aşınma demektir...Ne kadar zorlama görürüse o kadar çabuk tükenir motorunuz...

4 vitesde kötü abi 2500 devir 80 km ye gelliyor ama büyük vitesde zararı daha azdır diye düşünüyorum doğru düşünüyomuyum doğrumudur yoksa yol bitmez 80 le

tarafından **Admin** Çarş. Nis. 07, 2010 3:48 am

06baho demiş ki:
Admin demiş ki:Motor ömrü yapılan toplam devire bağlıdır... O yüzden mümkün olduğunca düşük devirde sürmek ömrü uzatır. Tabi aşırı düşük devirde motoru zorlayarak değil. 4000 devirde sürmek 2000 devirde sürmeye göre 8 kat fazla aşınma demektir...Ne kadar zorlama görürüse o kadar çabuk tükenir motorunuz...
4 vitesde kötü abi 2500 devir 80 km ye gelliyor ama büyük vitesde zararı daha azdır diye düşünüyorum doğru düşünüyomuyum doğrumudur yoksa yol bitmez 80 le

Demek istediğim hangi devirde hangi viteste kullanılması gerkiyorsa o viteste kullanılmasıdır...Gereksiz zorlamalar cebimize zarar...

tarafından **oguzhan89** Cuma Nis. 09, 2010 12:14 am

ford kitapçığını okumustum internetten 1.vites 5.000 d/dk ile 5.vites 2.000 d/dk ile uzun kullanımda araç 1.vites 5.000 devirde gidiyormuş gibi zararlıymış ayrıca benzinli aracın arada bir sıkıştırılması iyidir buna kimse yanlış diyemez yoksa araçlarımız zaten hantalken daha da hantallaşabilir ben ay da 1-2 kez zonguldak-ankara yol gidip-geldiğimden bu problemi aştım 5.vites 3.000 d/dk 110-120 km arası kullanıyorum hem ekonomik hemde zamandan kazanıyorum düzlüğü bulduğumda ise 180 km ye rahatça çıkabiliyorum motoru hangi ustaya göstersem casio saatten güzel çalışıyor diyor:) [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

tarafından **bfd** Cuma Nis. 09, 2010 12:37 am

evet
küçük vites yüksek devir - büyük vites düşük devir her ikiside zararlı

doğru devir bandında doğru vitesi kullanmalı yol durumuna göre

tarafından **oguzhan89** C.tesi Nis. 10, 2010 1:02 am

bfd demiş ki:evet
küçük vites yüksek devir - büyük vites düşük devir her ikiside zararlı

doğru devir bandında doğru vitesi kullanmalı yol durumuna göre

evet bu konuda hemfikir olmalıyız kullanıcı olarak ayrıca araçlarımız 90 dan sonra 2.kelebeği açmaz gaz pedelının 4/3üne bastığımız zaman açar araçlarımız 2.5d/dk ile 3.5d/dk arası kullanmamız her açıdan bizim araçlara yararlı olacağı kanısındayım..