Türkiye'nin yola çıkamayan yerli otomobilleri

Türkiye'deki küçük girişimcilerin 'yerli oto' rüyası bir türlü gerçekleşemedi...Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın Türk Sanayici ve İşadamları Derneği'nin (TÜSİAD) Genel Kurulu'nda otomotiv üreticilerine "Yerli otomobil yapın" demesinden bu yana, "Yerli otomobil markası yaratabilir miyiz?" tartışmaları gündemden düşmüyor.

DEVRİM'İN LANETİ
Ancak büyük firmalardan çok önce yerli oto üretmek için kolları sıvayan KOBİ'ler, finansal kaynakların azlığı ve teknoloji eksikliği nedeniyle 1961'de kamuoyuna tanıtılırken benzini biten ilk yerli oto 'Devrim'in lanetinden kurtulamıyor.

YERLİ ARABA SEVDASI
Türkiye'de otomotiv sektöründe kiminin "Teşvik verilsin yaparız" kiminin "Küresel pazar acımasız, yapamayız" diye görüş bildirdiği yerli otomobil üretme çabaları aslında yeni değil. 'Devrim'in yarattığı hüsrandan bu yana 50 yıldır dillerden düşmeyen "yerli araba" sevdası, son yıllarda birçok girişimcinin de hayalini süsledi. Ancak yerli oto hayali kuran küçük girişimciler zor koşullarda ürettikleri prototip otomobillerin reklamını yapmaktan öteye gidemedi.

Yıllardır yerli oto üretmek için Ar-Ge'ye para harcayan ancak finansal ve teknik imkânsızlıklar nedeni ile prototip üretimini seri üretime taşıyamayan KOBİ'ler, hükümetin büyük şirketler yerine kendilerine destek vermesini istiyor.

DEVRİM'İN İSİM HAKKINI ALDI
İlk yerli spor araba 'Etox'un yaratıcısı Ertex Oto Genel Müdürü Ercan Malkoç, Etox'un Türkiye'de seri üretim izni alan ilk yerli otomobil olduğunu söyledi. Yeri oto üretmek için bugüne kadar 4 milyon dolara yakın para harcadıklarını dile getiren Malkoç, 2 ay içinde elektrikli ve 4 kapılı Etox'u üretime hazır hale getireceklerini kaydetti.

Yerli otomobil üretimi için 'Anadolu Kaplanları'na desteğin arttırılması gerektiğini vurgulayan Erkoç, "Bu işe yıllardır emek veriyoruz. Hatta bu amaçla Devrim'in isim hakkını bile satın aldık. Bizim gibi yerli oto üretmeye çalışan 4-5 bağımsız firma var. Seri üretime geçebilmek için teknolojik ve mali destek bekliyoruz" diye konuştu. Erkoç, "Çin'de bu işi 200 kişilik fabrikalarda yapıyorlar. Çok büyük maliyetlere gerek yok. 150 milyon dolar fabrika yatırımı ile ayda 2000 adetlik üretim yapabiliriz" dedi.

ÖLEN OĞLU İÇİN ÜRETTİ
Tuzla'da modern sahil güvenlik botlarıyla dikkat çeken Yonca-Onuk tersanesinin ortağı Ekber Onuk, adını 1998'de kaybettiği oğlu Kaan'ın lisedeki lakabından alan bir spor otomobil üretti. Onuk, 485 beygirlik motora sahip olacak 'Sazan'ın 2010 yılında yol testlerinin tamamlanmasının ardından satışa çıkarılacağını açıklamıştı. Sazan'ın yılda 5 adet üretilip 200 bin eurodan satılması hedefleniyordu.

DEVRİM -2 YOLDA KALDI
İlk yerli otomobil 'Devrim'in çeşitli olumsuzluklar nedeniyle üretiminin durdurulmasından etkilenen ilkokul mezunu oto tamircisi Mustafa Erdinç, 2 yıl çalışarak ürettiği otomobile 'Devrim-2' adını verdi. Tasarladığı modeli hiçbir çizim yapmadan üretmek için çalışmalara başlayan Erdinç, tuttuğu takım Fenerbahçe'nin renklerine boyayarak son şeklini verdiği otomobilin üzerine 'Benzinim var' sloganı yazdırdı. Ancak 'Devrim-2' kaynak sıkıntısı nedeni ile yerli marka mezarlığındaki yerini aldı.

İLK YERLİ SPOR ARABA: ETOX
Ankara Ostim merkezli Ertex Oto Dekorasyon firması, 4 yıl önce ilk Türk spor arabası yapmak için kolları sıvadı. 'Etox' adı verilen yerli spor araba 6 ayda tasarlandı. Etox'un yılda 500 adet üretilmesi ve ortalama 80 bin TL fiyatla satılması planlanıyordu. Ancak finans sıkıntısı çeken firma bu amacına ulaşamadı.

ELEKTRİKLİ OTO OSCAR
Oscar Makine adlı firma, yerli üretim ilk elektrikli otomobil 'Oscar'ı seri üretimine 2012 yılında başlayacaklarını açıklamıştı. Şirket koordinatörü Erdem Ufacık, 7 saatlik şarjla 300 kilometrenin üzerinde yol yapabilen otomobilin 100 kilometre hızın üzerine çıkabileceğini kaydetmişti. Ufacık, İlk olarak fabrikalarda, tesislerde, otellerde ve parklarda kullanılabilecek şekilde küçük elektrikli araçlar ürettiklerini belirtmişti. Ancak 'Oscar'dan bir daha haber alınamadı.

AFRİKA PAZARI DERMAN'SIZ
Traktör kabinleri üreten Eskişehirli Hisarlar Grup, kendi geliştirdiği 'Derman' adlı hafif ticari araç projesi ile yerli otomobil macerasına katkı sundu. Hisarlar, seri üretime 300 adetle başlayıp sonraki yıllarda sayıyı 8 bine kadar çıkarmayı planladıklarını açıklamıştı. Aracın özellikle Afrika ülkelerine ihraç edilmesi düşünülüyordu. Fakat planlar, temennilerden öteye geçemedi.

JET FADIL'IN İMZA'SI 10 YIL BİTMEDİ
Kamuoyunda 'Jet Fadıl' olarak tanınan Jet Pa Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fadıl Akgündüz, yaklaşık 10 yıldır 'İmza' adında bir yerli otomobil üreteceğini söylüyor. 2003 yılında prototip aracını kamuoyuna tanıtan sonra projeyi durdurma kararı alan Akgündüz, son günlerde yerli oto için yeniden harekete geçti. "İmza 3 yıl sonra yollarda" diyen Akgündüz, "Otomobil benzinli ve dizel iki farklı cinste olacak. Hatta hibrid teknolojili motor bile yapabiliriz. 400 milyon Türk dünyası bizim İmza otomobilini çıkarmamızı merakla bekliyor" diyor.

Gecti borun pazari sur essegi nigdeye.

Mustafa Koc a katılıyorum... Bu saatten sonra olmaz.

Madem devlet o kadar niyetliydi, Satılırken yazılsalardı Volvo'ya , Saab'a veya Rover a

Gokten zembille, Arge, Marka düsmuyor.

Belki elektrikli otomobilde bir sansımız olabilir...

De benim merak ettigim su. Bir Türk markası bu gün dünya markalarının sunamadığı neyi sunacak ?

Yerli malı araba olayı son günlerde gündemin en önemli konularından birisi. Başbakan Erdoğan, 'baba'lara dönerek, 'hadi yapın şu işi' deyince sektörden farklı farklı tepkiler geldi. Kimisi 'teknolojimiz yetmeyebilir' dedi, kimisi 'yaparız bizim neyimiz eksik...'


Tartışma bir süre daha devam edeceğe benziyor. Türkiye kendi aracını üretecek mi üretmeyecek mi veya gerçekten üretmesi gerekiyor mu? Yoksa Türkiye otomotivde bir yatırım üssü mü olmalı... Üretirsek bu aracı dünya pazarlarına nasıl sunabiliriz? Sanayi Bakanı'nın söylediği gibi 150 binlik bir satış yeterli olur mu?

Sorular çok, yanıtları farklı. Tüm bu sorular, cevaplar ve tartışmalar arasında aklıma geçenlerde okuduğum bir kitap geldi.

Huzurlarınızda Spor Anadol...

Eren GÜLER yazıyor hurriyet.com.trKitabın adı 'Huzurlarınızda Spor Anadol'. Yazarı ise iki gazeteci, Aydın Demirer ve Özgür Aydoğan. Anadol'un üretim süreçlerine ve hikayesine dair birçok ilginç bilginin yer aldığı kitapta benim aklımda kalan bir bölüm var.

Anadol'un üretim sürecinde Otosan ile özellikle fiberglas teknolojiler konusunda çok yetkin bir İngiliz firma olan Reliant arasında işbirliği yapılır. Reliant, malzeme tedariği, mühendislik ve çeşitli konularda Anadol projesine ciddi katkı sağlar. Bu şirketin bir de başmühendisi vardır, adı John Crosthwaite...

Gerisini aynen kitaptan aktarıyorum...

"Bu arada Crosthwaite sık sık Türkiye'ye geliyor, Otosan mühendisleri ile sohbet ediyordu. Bunlardan birinde mühendis Kadri Nişel'e Kore'den bir teklif aldığını ve İngiltere'yi bırakıp bu ülkeye yerleşeceğini söylemişti.

Nişel şaşırmış, "Kore'de hiçbir şey yok ki?" demişti: "Bizimkiler 20 yıl önce savaştılar orada. Geri kalmış bir üke, sanayileri yok, orada hiçbirşey yapamazsınız."

Crostwhite, "yeni yeni kuruluyor" diye cevaplamıştı. "Yılda 70 bin tane kamyonet üreten bir fabrika kurmuşlar. Onu modernleştişrmek ve otomobil de üretmek istiyorlar. İşte o fabrikanın başmühendisi olacağım."

"Hangi şirketmiş?" diye sormuştu Nişel.

Crostwhite da cevap vermişti: "Hyundai..."

Bu isim mühendis Kadri Nişel'e hiçbirşey ifade etmemişti, "Uzakdoğu'da ufak bir şirket herhalde" diye düşünmüştü..."

DAHA SONRA NE OLDU?

Otomotiv işine bizden sonra başlayan Hyundai'nin geldiği yer ortada, dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden birisi oldu. Türkiye ise kendi markasını yaratma trenini o dönem kaçırdı. Ancak otomotiv sanayinde güçlü bir üretici haline geldi.

Bakalım bu sefer perona tekrar yanaşacakmış gibi görünen trene tekrar binebilecek miyiz?

Crostwhite'ın hikayesi...

Bu arada Crosthwaite'ın hikayesini ne oldu diye merak ettim ve küçük bir araştırma yaptım. Merak ediyorsanız kısaca anlatayım...

Hyundai, John Crosthwaite ile birlikte aynı anda Austin Morris'ten George Turnbull'u, tasarımcı olarak Kenneth Barnett'i ve dönemin üç önemli mühedisini daha, John Simpson, Edward Chapman ve Peter Slater'ı transfer etti. Daha önce Morris Marina'yı yaratan ekibin başındaki Turnbull önderliğindeki yeni ekip, motoru Mitsubishi, bazı parçaları Ford Cortina ve hatcback tasarım stilini Italdesign Giugiaro'dan alarak 1975 yılında Hyundai Pony'i geliştirdiler. (altta)



Bu araç, Kore'nin yurtdışına ihracını yaptığı ilk araç oldu. Önce Latin Amerika ülkelerine, sonra da Avrupa'ya ihraç edildi ve büyük bir başarı kazandı.

Hyundai Pony, 1990 yılına kadar üretimde kaldı.

Crostwhite ise 1970'lerin sonunda Hyundai'den ayrılarak ülkesine geri döndü. Tatil bölgelerinde kullanılmak üzere üstü açık araçlar üreten bir şirket kurdu. Daha sonra motoryatlar ve yelkenli tekneleri tasarlamaya başladı. Aynı zamanda iyi bir bisikletçi olan Crostwhite, 76 yaşına kadar bu tutkusuna devam etti. Ancak geçirdiği bir bisiklet kazası sonrasında kalça kemiğini kıldı. Aynı yıl içinde de, 5 Eylül 2010'da hayata veda etti.


[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]
NOT:hürriyet gazetesinden alıntıdır. bu olaylar nekadar karamsar ve ileriyi göremediğimizin etkileridir bu etkende başta abd ve avrupalı şirketlerin payıda yok deil umarım bu etkenler kısa zamanda aşılır ve dışa bağımsızlığımız konusunda büyük bi adım olur paylaşım için teşekkürler

Sancar Saran demiş ki:Gecti borun pazari sur essegi nigdeye.

Mustafa Koc a katılıyorum... Bu saatten sonra olmaz.

Madem devlet o kadar niyetliydi, Satılırken yazılsalardı Volvo'ya , Saab'a veya Rover a

Gokten zembille, Arge, Marka düsmuyor.

Belki elektrikli otomobilde bir sansımız olabilir...

De benim merak ettigim su. Bir Türk markası bu gün dünya markalarının sunamadığı neyi sunacak ?

sancar abi aslında sunabileceği çok şey var günümüzde halen çoğumuzun ismini bile bilmediği otomobil markalarını ülkemize getiriyorlar çoğunun bir servisi hatta yedek parçası bile bulunmuyor ama satılabiliyor örneğin iranlı ıcco samand bilinen markaların fiyat farkı ile opsiyonel sunduğu özellik ve donanımları sıtandard olarak bulunuyor ve rakiplerinden gayet makul bi fiyata satılıyor bu aracın henüz türkiye çapında servisi bulunmuyor hatta reklamı bile yapılmıyor fakat satılıyor kaliteyi ve lüksü makul düzeyde sahip olma imkanı sunabilirler bence hiçbirşey için geç kalınmış sayılmaz sonuçta kazanan ülkemiz olacaktır

bazı üretilemeyen modeller
devrim.
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

devrim 2
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

zafer
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

imza
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

şamil
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

etox
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

sazan
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

oscar
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Bu isler sirf milli duygulari one cikartarak olmuyor...

Hyundai, sadece araba uretmez. Arac isi hyundai nin isinin bir kismi sadece...

Burda sirf Turkiyede satilacak 10 bin arabadan bahsetmiyoruz, dunya capinda arac uretmekten bahsediyoruz.

Beijing Automotive 684,534
Tata 672,045
Dongfeng Motor 663,262
FAW 650,275
Chery 508,567
Fuji 491,352
BYD 427,732
SAIC 347,598
Anhui Jianghuai 336,979
Geely 330,275
Isuzu 316,335
Brilliance 314,189
AvtoVAZ 294,737
Great Wall 226,560
Mahindra 223,065
Shangdong Kaima 169,023
Proton 152,965
China National 120,930
Volvo 105,873
Chongqing Lifan 104,434
Fujian Motor Industry Group 103,171
Kuozui 93,303
Shannxi Auto 79,026
Porsche 75,637
Ziyang Nanjun 72,470
GAZ 69,591
Navistar 65,364
Guangzhou Auto 62,990
Paccar 58,918
Chenzhou Ji'ao 51,008
Qingling Motor 50,120
Hebei Zhongxing 48,173
Ashok Leyland 47,694

Yukardaki ureticilerden, Porsche zaten VW bunyesinde, Volvoda tata bunyesinde, Porsche marka satiyor ve belirli bir sayginligi var. Volvo zaten ford a satilmisti ordanda Tata ya satildi. Bunlar satin alinabilirdi.

Neyse. Saydigimiz bir iki marka disinda, paraniz olsa, yukardaki markalarimi tercih edersiniz ? yoksa daha bilinen markalarimi ?

Buranin arac cenneti olmasi icin, petrolden alinan vergilerin sifirlanmasi, arac uretici yerli firmalara cok iyi desteklerin verilmesi lazim (gercek yerli arac isin 0 vergi, sirketlere kdv muafiyeti vs vs)

Varmi boyle bir sey ?

Yok...

Eee ozaman ?

Araba uretmekte bir numara yok.

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Yukardaki arac, Arac dizayn gurusu Chip Foose (discovery kanalindaki yenileme programi) tarafindan, kendi keyfine dizayn edilmis ve 50 tane uretilmis bir aractir ve tanesi 300 bin Amerikan Dolaridir.

Peki size sorayim, varmi memlekette Chip Foose lar yetistirecek mekanlar, imkanlar. Daha A motorunu B arabasina takarken 50 takla atiyoruz...

Bu sartlar altinda, bizden en fazla, yedek parca, modifiye vs cikar. Eh Huner Kamsaft var, Karlikci Halil de var. Bundan otesi samda kaysi...

Ancak sembolik bir üretim olur olsa bile bence...Acı gerçekler olsa da Sancar bey in belirttiği bazı detaylara hak vermemek elde değil malesef...
Otomobil konusunda özgür düşünüp özgür davranma devrini kaçırdığımız aşikar...Yukarıda Sancar beyin saydığı bir çok marka, hatta alman ve japon otomobilleri bile tasarım ve parça olarak birbirlerinin taklitleri gibi...Geçmişteki tasarım zenginliği bugün sadece iç dizaynda ortaya konuyor o da bazı otomobillerde...Bir marka yaratıp belirli segmentlerde başarıya ulaşmak gerçekten zor...İç piyasaya tofaş kuşları gibi etki edebilmesi gerekir, dış piyasaya kalitesini kanıtlaması gerekir...Bilemiyorum düşünmesi bile zor geliyor...

Tasarım yok, montaja devam..

Arkadaşlar Türk milletinin gücünü siz tamamen yok saydınız, ben geçenlerde bu sitede yayınlanan yeni üretilmesi düşünülen Anadol'un (STC mkII) resmini sanayiye götürdüm milletin ilgisi mütiş, resmi gören herkes bu otomobil üretilsin fiyatı alabileceğimiz seviyede olsun mutlaka alırız (arabamı satar) diyor insanlar ilk üretilen modellerin küçük kusurlarına bile razı yeterki Türk malı olsun diyor. Bence kaybedeceğimiz bişey yok ama kazanacağımız çok şey var, onurumuz var, kendine güvenimiz var, gücümüz var diyebileceğimiz bir şansımız var......

keremakçay demiş ki:Arkadaşlar Türk milletinin gücünü siz tamamen yok saydınız, ben geçenlerde bu sitede yayınlanan yeni üretilmesi düşünülen Anadol'un (STC mkII) resmini sanayiye götürdüm milletin ilgisi mütiş, resmi gören herkes bu otomobil üretilsin fiyatı alabileceğimiz seviyede olsun mutlaka alırız (arabamı satar) diyor insanlar ilk üretilen modellerin küçük kusurlarına bile razı yeterki Türk malı olsun diyor. Bence kaybedeceğimiz bişey yok ama kazanacağımız çok şey var, onurumuz var, kendine güvenimiz var, gücümüz var diyebileceğimiz bir şansımız var......

Haklı olduğunuz nokta Türk Milletinin gücü noktası lakin sermayeyi elinde tutanların tutumuyla gücümüz bağdaşmıyor malesef...Parayı elinde bulunduran yatırımcılar karını düşünmeden yatırım yapmayacaklardır...Böyle güzel bir araç üretilip uygun fiyatla satılırsa elbette alınır ama bu kadar yüksek vergi uygulanan ülkemizde bu uygun fiyatı sağlamaları nasıl olacak ? Çetrefilli bir durum...Tofaşın hesaplı oluşuna olan ilgiyle yıllardır kuş serisi araçlar hayatta kaldı, dediğim gibi muhakkak bu etkiyi yaratacak bir araç olmalı ki üretim maliyetini karşılayıp ilerleme sağlayabilsin...

Uygun fiyat+Türk malı+Biraz kalite bence formül bu gerisi kendiliğinden gelir maymunun gözü acıldı eminimki üretilen ilk yerli otomobil ne Anadol'un nede Devrim'in sonu gibi olmayacak bunu herkes damarlarına kadar hissetti, bütün Dünya ekonomik kriz ile boğuşurken ülkemizde 760983 otomobil satılıp ülke tarihimizin rekorunun kırılması buna en güzel örnek bizi rahat bıraksalar ne olacağını hepimiz gördük....