NAVİGASYON
*ANASAYFA(Home)
*BLOG SİTEMİZ
*ÜYE OL (Register)
*FORUM İNDEX
*TEKNİK DANIŞMAN-Technic Advisor
*FORUM KULLANIMI (SSS)
*FORUM KURALLARI
*FOTOĞRAF YÜKLEME (Upload Photos)
*FOTOĞRAF YÜKLEME (Güncel Anlatım)
*BULUŞMALARIMIZ (Meetings)
*FACEBOOK GRUBUMUZ
*LPG SORUNLARI
*YOL DURUMU
*UZAKLIKLAR (İl-İlçe)
*HAVA DURUMU (Detaylı)
En son konular
Giriş yap
Kimler hatta?
Toplam 3 kullanıcı online :: 0 Kayıtlı, 0 Gizli ve 3 Misafir :: 1 Arama motorlarıYok
Sitede bugüne kadar en çok 88 kişi Çarş. Ocak 19, 2011 2:53 pm tarihinde online oldu.
En çok konu başlayanlar
Admin | ||||
AYTAÇ | ||||
oğuzhan(efsane) | ||||
SİLENTHİLL | ||||
0M42 | ||||
KADO | ||||
delmanicomio | ||||
serkan | ||||
zeki19 | ||||
Başkan Yrd. |
En aktif konular
En bakılan konular
Haftanın en aktif yollayıcıları
No user |
Ayın en aktif yollayıcıları
No user |
Arama
2.8 piston & 2.0 pinto kolları
+4
fthpl
keremakçay
Mehmet
0M42
8 posters
FORD TAUNUS CLUB TURKEY :: FORD TAUNUS HAKKINDA HERŞEY... :: TEKNİK SORUNLAR-ÖNEMLİ UYARILAR VE BİLGİLER
1 sayfadaki 2 sayfası
1 sayfadaki 2 sayfası • 1, 2
2.8 piston & 2.0 pinto kolları
2.8 v6 nın pistonları 2.0 pintoların kollarına birebir uyumlumudur ? Bilgisi olan varmı ?
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Bu konuyu Sancar Abi bilir, 2.8'lik makine onda var.0M42 demiş ki:2.8 v6 nın pistonları 2.0 pintoların kollarına birebir uyumlumudur ? Bilgisi olan varmı ?
Mehmet- SADIK ÜYE
- Kayıt tarihi : 08/03/09
Mesaj Sayısı : 390
Yaş : 36
Yaşadığı Şehir : İzmir
Otomobili : Taunus 1.6
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Evet 2.0 pintolara 93.3 mm lik granada pistonları oluyormuş bende yaptıracağım o yüzden biliyorum hacim 2093cc oluyor....
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Evet böyle bir döküman vardı.
fthpl- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 19/03/10
Mesaj Sayısı : 1910
Yaş : 37
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : Taunus S
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
sıkıştırma nerelere geliyor ona da bakmak lazım ,
hacim hiçbirşeydir , sıkıştırma her şey
hacim hiçbirşeydir , sıkıştırma her şey
falco911- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 12/11/09
Mesaj Sayısı : 537
Yaş : 36
Yaşadığı Şehir : SAMSUN
Otomobili : 77 alman taunus tek kapı v6
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
çok oynayacağını zannetmem çünkü çok yapılan bir uygulama...
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Bunu çok iyi araştırmak lazım 2093 cc olacaksa silindirleri taşlatmaya değmez.Ben daha yüksek olacağı kanaatindeyim.Net olarak öğrenip yazacağım buraya.
Sıkıştırma aynı kalıyor sanırım 2.8 pistonları kullanıldığında (9.2:1) bu pistonlar ile ve güzel bir karburatörle birlikte 120 - 130 hp arası bir güç alınabilir sanıyorum.Aslında rektifiyelikler için çok güzel bir fırsat bu olay.
İlerde güzelde bir kapak yapar dereceli egzantrik olayına girersin 150 - 160 hp garanti olur diye düşünüyorum.
Sıkıştırma aynı kalıyor sanırım 2.8 pistonları kullanıldığında (9.2:1) bu pistonlar ile ve güzel bir karburatörle birlikte 120 - 130 hp arası bir güç alınabilir sanıyorum.Aslında rektifiyelikler için çok güzel bir fırsat bu olay.
İlerde güzelde bir kapak yapar dereceli egzantrik olayına girersin 150 - 160 hp garanti olur diye düşünüyorum.
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
falco911 demiş ki:sıkıştırma nerelere geliyor ona da bakmak lazım ,
hacim hiçbirşeydir , sıkıştırma her şey
Haklısın ancak yüksek sıkıştırmada kol gerekecek belkide piston.Pintoların en zayıf parçaları kollarmış.Sırf sıkıştırma için kol&piston forgetlenmez bence madem forgetliceksin paşalar gibi turbonuda atarsın bakarsın keyfine.Aslında bu zevk meselesidir tabi ama en azından benim için böyle.Atmosferik ne alabileceksinki hem bu motordan ? Turboda forget parçalar ile minumum 250 hp kapıda bence.
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
bu kollarla sıkıştırma 9.5 üstüne çıkarsa yüksek devirde kol çıkarması kuvvetle muhtemel,
9.2nin altına indiğinde de gücü düşecek şu anki haline göre , benim demek istediğim o.
öbür taraftan yüksek devirli atmosferik + nos her daim tercihimdir
9.2nin altına indiğinde de gücü düşecek şu anki haline göre , benim demek istediğim o.
öbür taraftan yüksek devirli atmosferik + nos her daim tercihimdir
falco911- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 12/11/09
Mesaj Sayısı : 537
Yaş : 36
Yaşadığı Şehir : SAMSUN
Otomobili : 77 alman taunus tek kapı v6
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Yukarıda yazanları Otohaber dergisindeki ONNO ustaya sordum, Bana verdiği cevapta 2000cc blok alıp(bu arada benim motor 1.6) forget piston yüksek sıkıştırmalı, Coswort piston koları ve 44 lük tek weber veya 40 lık iki tane karbüratör ve benzinde rahatlıkla 130 hp alırsın diyor fakat LPG ile kullanamazsın diyor...Benim sorum şöyleydi benim 1.6 blok'a 2.3 pinto krankı 2.8 granada pistonu ve benim kapak(1.6 kapak sıkıştırma oranını artırmak için) ve header ile 130 hp alırmıyım diye, bu uygulamanın olmayacağını 1.6 blokun et kalınlığının zaten 93 mm olduğu, 2.3 karankın bloka çarpacağı, çarpmasa bile 1.6 kapak ile sıkıştırma oranının 11'e çıkacağı bunun ise ne LPG ile nede BENZİN ile kullanıma izin vermeyeceği. Benim yine 2000cc blok alıp 2.3 motorun krankı 2.8 granada pistonu ile 2163cc ye ulaşacağımı bunu ise LPG kullanımının zor olacağını yazmış(LPG ile neden zor kullanımı varmış ben anlamadım)....... Aslında yazıyı pc'ye okutup yüklemek daha mantıklı ama bunu yapacak imkanım yok...
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Yabancı forumlardan çat pat anlayabildiğim kadarıyla araştırmalar yapıyorum.Bir yerde okumuştum sıkıştırma aynı kalıyor vs. yazıyordu.Sıkıştırma aynı kalsa bile güç artışı olması kaçınılmaz sonuçta içeriye giren hava yakıt oranı artıyor.
falco hocam hacim hiç bir şeydir diyorsun ama hacim varsa devamlı güç vardır tork vardır yüksek süratte istikrar vardır.Varsın olsun biz bunu ikiside her şeydir yapalım hacim + sıkıştırma
Hatta yine yabancı bir forumda bir proje bulmuştum adam 2.8 v6 nın sıkıştırma oranını arttırıyor çift 38/38 takıyor dynoda 180 hp aldığını gösteriyordu.Motor sierra üzerindeydi yanlış hatırlamıyorsam.Adım adım fotoları her şeyi vardı sık kullanılanlarıma eklemiştim ancak bilgisayara format atınca onlarda gitti.Arıyorum o sayfayı bulunca hemen eklicem.
Yapacağım bir şeyler ancak pinto ların bu tür parçaları çok pahalı Türkiye dede yok zaten yurt dışı çalışmak gerekiyor.O yüzden şöyle bir şey var aklımda 2.8 pistonları (sıkıştırma çok çok az yükseltilebilir 9.2:1 olan 9.5:1 gibi) a dan z ye yapılı bir kapak ve efi sistemi.Bu şekilde en minumumu ile söylüyorum 140 hp alsak fazlası ile kafi bana göre.
falco hocam hacim hiç bir şeydir diyorsun ama hacim varsa devamlı güç vardır tork vardır yüksek süratte istikrar vardır.Varsın olsun biz bunu ikiside her şeydir yapalım hacim + sıkıştırma
Hatta yine yabancı bir forumda bir proje bulmuştum adam 2.8 v6 nın sıkıştırma oranını arttırıyor çift 38/38 takıyor dynoda 180 hp aldığını gösteriyordu.Motor sierra üzerindeydi yanlış hatırlamıyorsam.Adım adım fotoları her şeyi vardı sık kullanılanlarıma eklemiştim ancak bilgisayara format atınca onlarda gitti.Arıyorum o sayfayı bulunca hemen eklicem.
Yapacağım bir şeyler ancak pinto ların bu tür parçaları çok pahalı Türkiye dede yok zaten yurt dışı çalışmak gerekiyor.O yüzden şöyle bir şey var aklımda 2.8 pistonları (sıkıştırma çok çok az yükseltilebilir 9.2:1 olan 9.5:1 gibi) a dan z ye yapılı bir kapak ve efi sistemi.Bu şekilde en minumumu ile söylüyorum 140 hp alsak fazlası ile kafi bana göre.
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
keremakçay demiş ki:Yukarıda yazanları Otohaber dergisindeki ONNO ustaya sordum, Bana verdiği cevapta 2000cc blok alıp(bu arada benim motor 1.6) forget piston yüksek sıkıştırmalı, Coswort piston koları ve 44 lük tek weber veya 40 lık iki tane karbüratör ve benzinde rahatlıkla 130 hp alırsın diyor fakat LPG ile kullanamazsın diyor...Benim sorum şöyleydi benim 1.6 blok'a 2.3 pinto krankı 2.8 granada pistonu ve benim kapak(1.6 kapak sıkıştırma oranını artırmak için) ve header ile 130 hp alırmıyım diye, bu uygulamanın olmayacağını 1.6 blokun et kalınlığının zaten 93 mm olduğu, 2.3 karankın bloka çarpacağı, çarpmasa bile 1.6 kapak ile sıkıştırma oranının 11'e çıkacağı bunun ise ne LPG ile nede BENZİN ile kullanıma izin vermeyeceği. Benim yine 2000cc blok alıp 2.3 motorun krankı 2.8 granada pistonu ile 2163cc ye ulaşacağımı bunu ise LPG kullanımının zor olacağını yazmış(LPG ile neden zor kullanımı varmış ben anlamadım)....... Aslında yazıyı pc'ye okutup yüklemek daha mantıklı ama bunu yapacak imkanım yok...
Şu onno ustaya nasıl ulaşabilirim mail adresi vs. bir şeyi varmı ?
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
0M42 demiş ki:Yabancı forumlardan çat pat anlayabildiğim kadarıyla araştırmalar yapıyorum.Bir yerde okumuştum sıkıştırma aynı kalıyor vs. yazıyordu.Sıkıştırma aynı kalsa bile güç artışı olması kaçınılmaz sonuçta içeriye giren hava yakıt oranı artıyor.
falco hocam hacim hiç bir şeydir diyorsun ama hacim varsa devamlı güç vardır tork vardır yüksek süratte istikrar vardır.Varsın olsun biz bunu ikiside her şeydir yapalım hacim + sıkıştırma
Hatta yine yabancı bir forumda bir proje bulmuştum adam 2.8 v6 nın sıkıştırma oranını arttırıyor çift 38/38 takıyor dynoda 180 hp aldığını gösteriyordu.Motor sierra üzerindeydi yanlış hatırlamıyorsam.Adım adım fotoları her şeyi vardı sık kullanılanlarıma eklemiştim ancak bilgisayara format atınca onlarda gitti.Arıyorum o sayfayı bulunca hemen eklicem.
Yapacağım bir şeyler ancak pinto ların bu tür parçaları çok pahalı Türkiye dede yok zaten yurt dışı çalışmak gerekiyor.O yüzden şöyle bir şey var aklımda 2.8 pistonları (sıkıştırma çok çok az yükseltilebilir 9.2:1 olan 9.5:1 gibi) a dan z ye yapılı bir kapak ve efi sistemi.Bu şekilde en minumumu ile söylüyorum 140 hp alsak fazlası ile kafi bana göre.
Bu düşündüğünüz işlem bence en fazla 130-135 verir gibi ama bence oda yeter daha fazlası için yakıta çok yüklenmek gerekir buda pek istenilen bir durum değil ONNO usta kendi yaptığı ve bana tavsiye ettiği uygulamanın yakıt tüketiminin %10-15 artıracağını yazmış tabii Benzinde, buda yaklaşık benim kullanımında 15-16 litre benzin demek oluyor çok can acıtıcı....
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
[Linkleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
ateşleme sistemi, yakıt türü ve yakıt beslemesi aynı olan iki farklı motorda sıkıştırma oranı yüksek olan daha fazla güç üretir, ancak sorun bu gücü üretirken artan riskler.
biyel kırılabilir , piston delinebilir, krank çatlayabilir, blok çatlayabilir, kapak çatlayabilir harareti kontrol altında tutamazsan motor kilitlenebilir (başıma geldi, hiç hoş bir şey değil )
pistonların, biyellerin ve krankın forged yapılmasının sebeplerinden biri de budur zaten.
öbür taraftan onno usta 11.0:1 sıkıştırmada lpg çalışmaz derken neyi kastetti acaba ? n52 bmw motorları (yeni 325ler) 10.7:1 sıkıştırmalı ...
sıkıştırma arttıkça ısı da artar, acaba pintolar bunu kaldıramaz mı demek istedi
biyel kırılabilir , piston delinebilir, krank çatlayabilir, blok çatlayabilir, kapak çatlayabilir harareti kontrol altında tutamazsan motor kilitlenebilir (başıma geldi, hiç hoş bir şey değil )
pistonların, biyellerin ve krankın forged yapılmasının sebeplerinden biri de budur zaten.
öbür taraftan onno usta 11.0:1 sıkıştırmada lpg çalışmaz derken neyi kastetti acaba ? n52 bmw motorları (yeni 325ler) 10.7:1 sıkıştırmalı ...
sıkıştırma arttıkça ısı da artar, acaba pintolar bunu kaldıramaz mı demek istedi
falco911- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 12/11/09
Mesaj Sayısı : 537
Yaş : 36
Yaşadığı Şehir : SAMSUN
Otomobili : 77 alman taunus tek kapı v6
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Bence detonasyon olacağını kastetmiş olabilir.
fthpl- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 19/03/10
Mesaj Sayısı : 1910
Yaş : 37
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : Taunus S
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
falco911 demiş ki:ateşleme sistemi, yakıt türü ve yakıt beslemesi aynı olan iki farklı motorda sıkıştırma oranı yüksek olan daha fazla güç üretir, ancak sorun bu gücü üretirken artan riskler.
biyel kırılabilir , piston delinebilir, krank çatlayabilir, blok çatlayabilir, kapak çatlayabilir harareti kontrol altında tutamazsan motor kilitlenebilir (başıma geldi, hiç hoş bir şey değil )
pistonların, biyellerin ve krankın forged yapılmasının sebeplerinden biri de budur zaten.
Buraya kadar hemfikiriz zaten ancak söylemek istediğim şu hani seninde dediğin gibi sıkıştırma oranı yükseldikçe risk artar evet.Ben ise şunu savunuyorum (tamamıyla kaba taslak olarak konuşuyorum) mesela iki tane pinto motor düşünelim.Birinin (orjinal sıkıştırma 9.2:1) sadece sıkıştırma oranını 10.1 yükseltiyoruz ve bu motordan 150 hp alıyoruz.Diğerininde sıkıştırma oranına dokunmadan yani yine 9.2:1 kalacak şekilde sadece stroker kit ile yada başka bir motorun büyük pistonları ile hacmini yükseltiyoruz 2.5 lt. yapıyoruz ve aldığımız güc yine 150 hp diyelim hangisi daha stabil daha az riskli bir işlem olur ?
Bana göre tabiki stroker kitli olan.Bu yüzden piston büyüterek hacim arttırmayı ve güç elde etmeyi daha mantıklı sorunsuz istikrarlı buluyorum ben.
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Siz zaten enjeksiyona geçecektiniz sıkıştırmayı biraz yükseltmeniz şart bence motoru ona göre hazırlayın bir kez daha motor acmak durumunda kalmayın.
fthpl- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 19/03/10
Mesaj Sayısı : 1910
Yaş : 37
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : Taunus S
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Neden şart olsun ki ?
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
rizede olduğun için yakıtı düşünmüyorsun tabi
[Linkleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] 'da yazdığına göre 93mm 2.8 pistonlarıyla 2091cc oluyormuş hacim, bloğu 94mm'e açarsan 2136cc oluyormuş ama her iki seçenekte de sıkıştırma oranı düştüğü için bloğun taşlanması gerektiğini söylüyor .
bana sorarsan 2.8 pistonlarıyla topla, tepelerinden 1mm aldır , ileride enjeksiyona da geçeceğin için (şeytan dürtecek, olmadı gelir ben dürterim ) turbolarken bir daha sökmen gerekmez.
bir de dizel fiesta biyellerinin bizim motorlara uyduğunu duydum, dizel motorun biyeli bizimkilerden sağlam olur gibime geliyor .
[Linkleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] 'da yazdığına göre 93mm 2.8 pistonlarıyla 2091cc oluyormuş hacim, bloğu 94mm'e açarsan 2136cc oluyormuş ama her iki seçenekte de sıkıştırma oranı düştüğü için bloğun taşlanması gerektiğini söylüyor .
bana sorarsan 2.8 pistonlarıyla topla, tepelerinden 1mm aldır , ileride enjeksiyona da geçeceğin için (şeytan dürtecek, olmadı gelir ben dürterim ) turbolarken bir daha sökmen gerekmez.
bir de dizel fiesta biyellerinin bizim motorlara uyduğunu duydum, dizel motorun biyeli bizimkilerden sağlam olur gibime geliyor .
falco911- SİTE DENETÇİSİ
- Kayıt tarihi : 12/11/09
Mesaj Sayısı : 537
Yaş : 36
Yaşadığı Şehir : SAMSUN
Otomobili : 77 alman taunus tek kapı v6
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
2091 cc çok az yahu değmezki rizede rektifiyeciler silindir taşlama işini 400 tl ye yapıyorlar masrafına değecek bir getirisi olacağını sanmıyorum.Acaba bu bloklar ne kadar taşlanabiliyor en fazla kaç cm pistona kadar taşlanabiliyor..
Bu konularda şeytan eksik olmuyor başımızdan bu aralar ful faaliyette zaten..Ama bir yandan da diyorum kurayım ms i ateşlemeyi edis 4 e çevireyim paşalar gibi bineyim salla gerisini.Ama turboda istiyorum napacam ben bu gidişle bilmiyorum.
Ms konusunda işin mekaniğinde değilimde elektroniği beni korkutuyor mesela yazılım işi ne olacak ? Yazılım beyine nasıl sokacaz hangi cihazla nasıl yapacaz bunu ? Hadi her şeyi taktık hallettik bastık marşa motor çalışmıyor yada bir garip çalışıyor tekliyor napacaz ? Sorunu nasıl bulacağız ? Beni şimdiye kadar bu işten uzak tutan şeyler bunlar.Yoksa elli kere kurmuştum ms i ben.Keşke bu konular da karburatörlü motorlar gibi kolay olsa her şeyi tak bas marşa.
Bu konularda şeytan eksik olmuyor başımızdan bu aralar ful faaliyette zaten..Ama bir yandan da diyorum kurayım ms i ateşlemeyi edis 4 e çevireyim paşalar gibi bineyim salla gerisini.Ama turboda istiyorum napacam ben bu gidişle bilmiyorum.
Ms konusunda işin mekaniğinde değilimde elektroniği beni korkutuyor mesela yazılım işi ne olacak ? Yazılım beyine nasıl sokacaz hangi cihazla nasıl yapacaz bunu ? Hadi her şeyi taktık hallettik bastık marşa motor çalışmıyor yada bir garip çalışıyor tekliyor napacaz ? Sorunu nasıl bulacağız ? Beni şimdiye kadar bu işten uzak tutan şeyler bunlar.Yoksa elli kere kurmuştum ms i ben.Keşke bu konular da karburatörlü motorlar gibi kolay olsa her şeyi tak bas marşa.
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Taunuslarda kapak en fazla 0.5 mm taşlanabildiği için bloktan taşlamak mecburi ama ne kadar taşlanıyor bilemiyorum. Aslında hacim artınca mantıken sıkıştırmada artar ama demekki piston'un boyu kısa.
Eğer Turbo yapacaksanız turbonun basıncına göre sıkıştırma oranını düşürmeniz şart bence turbo çok komplike bir uygulama vaz geçin güzel Atmosferik bir motor sizi sıkıntıya sokmayacaktır, en azından ben öyle yapmayı düşünüyorum....
Fiestanın kolları uyuyorsa mükemmel olur çünkü Turbo Diesel'ler en az 18 sıkıştırma oranıyla çalışıyor bunu duyduğum iyi oldu bir araştırmak lazım....
Eğer Turbo yapacaksanız turbonun basıncına göre sıkıştırma oranını düşürmeniz şart bence turbo çok komplike bir uygulama vaz geçin güzel Atmosferik bir motor sizi sıkıntıya sokmayacaktır, en azından ben öyle yapmayı düşünüyorum....
Fiestanın kolları uyuyorsa mükemmel olur çünkü Turbo Diesel'ler en az 18 sıkıştırma oranıyla çalışıyor bunu duyduğum iyi oldu bir araştırmak lazım....
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
0M42 demiş ki:falco911 demiş ki:ateşleme sistemi, yakıt türü ve yakıt beslemesi aynı olan iki farklı motorda sıkıştırma oranı yüksek olan daha fazla güç üretir, ancak sorun bu gücü üretirken artan riskler.
biyel kırılabilir , piston delinebilir, krank çatlayabilir, blok çatlayabilir, kapak çatlayabilir harareti kontrol altında tutamazsan motor kilitlenebilir (başıma geldi, hiç hoş bir şey değil )
pistonların, biyellerin ve krankın forged yapılmasının sebeplerinden biri de budur zaten.
Buraya kadar hemfikiriz zaten ancak söylemek istediğim şu hani seninde dediğin gibi sıkıştırma oranı yükseldikçe risk artar evet.Ben ise şunu savunuyorum (tamamıyla kaba taslak olarak konuşuyorum) mesela iki tane pinto motor düşünelim.Birinin (orjinal sıkıştırma 9.2:1) sadece sıkıştırma oranını 10.1 yükseltiyoruz ve bu motordan 150 hp alıyoruz.Diğerininde sıkıştırma oranına dokunmadan yani yine 9.2:1 kalacak şekilde sadece stroker kit ile yada başka bir motorun büyük pistonları ile hacmini yükseltiyoruz 2.5 lt. yapıyoruz ve aldığımız güc yine 150 hp diyelim hangisi daha stabil daha az riskli bir işlem olur ?
Bana göre tabiki stroker kitli olan.Bu yüzden piston büyüterek hacim arttırmayı ve güç elde etmeyi daha mantıklı sorunsuz istikrarlı buluyorum ben.
sıkıştırma oranını 9.2'den 10'a çıkarırsa sadece 2-3 beygir kazanırsın hepsi o kadar. Gözünüzde sıkıştırma oranını abartmayın....
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Kapak taşlaması değilde silindir taşlamasını kastetmiştim aslında.En fazla kaç cm pistona kadar açılabiliyor acaba ?
Sıkıştırma konusunda da 2-3 beygir çok iyimser olmuş ama.Bence ortaya en azından bi 10 - 15 beygir güç çıkar.Zaten pintoların bile (1.6 / 2.0) düşük kompresyonlu yüksek kompresyonlu olarak iki tipi var ve aralarında 10 - 15 hp oynuyor.
Bunun başka örnekleride var başka markaların ürettiği motorlar mesela.Motora bakıyorsun birbirinin aynısı sadece sıkıştırma farkı var arada 20 - 30 hp fark var.Zaten satış taktiğide bu şekilde gelişiyor bi marka araç çıkarıyor 100 hp.Sonra sadece tek farkı sıkıştırmasının yüksek olduğu daha farkı bir model çıkarıyor üzerine fiyat ekliyor daha güçlü modeli oluyor.Keza donanım farkıda oluyor tabi.
Ha şimdi teknoloji gelişti elektronik arabalar çıktı turbo motorlar arttı.Mesela günümüz turbo dizelleride bu şekilde oluyor.1.9 connect ler mesela bir sürü motor seçeneği var ama esasında hepsi birbirlerinin aynısı sıkıştırma oranları bile.Aradaki fark yazılım ve turbo farkı bunların hepsi satış taktiği zaten her model için ayrı ayrı motor üretse altından kalkamaz o firma.
Sıkıştırma konusunda da 2-3 beygir çok iyimser olmuş ama.Bence ortaya en azından bi 10 - 15 beygir güç çıkar.Zaten pintoların bile (1.6 / 2.0) düşük kompresyonlu yüksek kompresyonlu olarak iki tipi var ve aralarında 10 - 15 hp oynuyor.
Bunun başka örnekleride var başka markaların ürettiği motorlar mesela.Motora bakıyorsun birbirinin aynısı sadece sıkıştırma farkı var arada 20 - 30 hp fark var.Zaten satış taktiğide bu şekilde gelişiyor bi marka araç çıkarıyor 100 hp.Sonra sadece tek farkı sıkıştırmasının yüksek olduğu daha farkı bir model çıkarıyor üzerine fiyat ekliyor daha güçlü modeli oluyor.Keza donanım farkıda oluyor tabi.
Ha şimdi teknoloji gelişti elektronik arabalar çıktı turbo motorlar arttı.Mesela günümüz turbo dizelleride bu şekilde oluyor.1.9 connect ler mesela bir sürü motor seçeneği var ama esasında hepsi birbirlerinin aynısı sıkıştırma oranları bile.Aradaki fark yazılım ve turbo farkı bunların hepsi satış taktiği zaten her model için ayrı ayrı motor üretse altından kalkamaz o firma.
0M42- VIP ÜYE
- Kayıt tarihi : 25/11/08
Mesaj Sayısı : 1290
Yaş : 38
Yaşadığı Şehir : İstanbul
Otomobili : 2.3 AMG & Senator
Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları
Sadece sıkıştırma oranıyla 10-15 beygir almak imkansız işin içinde sizinde söylediğiniz gibi yazılım farkı turbo farkı enjektör farkı var, varda var. Mesela Taunuslarda iki çeşit 1.6 var biri HC diğeri LC aralarında sadece 2 beygir var başka bir örnek 1996 model springler var elektronik ateşleme tek boğaz karbüratör ve düşük sıkıştırmalı 68 hp Aynı model Broadway yüksek sıkıştırmalı 72 hp ama çift boğaz karbüratör var, yani 4 beygir bile alınamıyor ha diyeceksinizki 1996 dan eski Springler neden 60 hp onlarda da platinli ateşleme var yani teknik özelliklere bakıp 10-15 hp farkı görenler bazı görünmeyen farkları gözden kaçırıyorlar....Güç önce hacimden sonra kapaktan gelir....
keremakçay- ADMİN
- Kayıt tarihi : 12/12/09
Mesaj Sayısı : 1030
Yaş : 49
Yaşadığı Şehir : ankara
Otomobili : Ford Taunus GT
1 sayfadaki 2 sayfası • 1, 2
Similar topics
» FORGED PİSTON
» 2.0 pinto egsoz sistemi
» taunus iç açma kolları
» Dizel Pinto motorun emme manifoldu
» Pinto motor için ideal akü kapasitesi ?
» 2.0 pinto egsoz sistemi
» taunus iç açma kolları
» Dizel Pinto motorun emme manifoldu
» Pinto motor için ideal akü kapasitesi ?
FORD TAUNUS CLUB TURKEY :: FORD TAUNUS HAKKINDA HERŞEY... :: TEKNİK SORUNLAR-ÖNEMLİ UYARILAR VE BİLGİLER
1 sayfadaki 2 sayfası
Bu forumun müsaadesi var:
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Cuma Nis. 28, 2023 10:22 pm tarafından fordju75
» Uzun zaman sonra forum' a bir ilk yapalım.
Çarş. Mart 15, 2023 3:04 pm tarafından fthpl
» Kaput İzalatörü
Perş. Ara. 03, 2020 6:23 am tarafından fthpl
» TAUNUS TAMİR KİTABI- TÜM PDF DOSYALARI..!!!!!BURDAAAAA....
Ptsi Tem. 22, 2019 4:52 pm tarafından by_mek4
» avans hortum baglantılarını güncelleyelim
Cuma Tem. 19, 2019 4:24 am tarafından Jeep100
» 92 model gt bagaj kilidi
Paz Ekim 14, 2018 4:39 pm tarafından eroguls
» Tekrar selamlar :) Far değişimi
C.tesi Haz. 23, 2018 4:04 pm tarafından tolergul
» Marş basıyor çalışmıyor
C.tesi Mayıs 12, 2018 12:53 pm tarafından serkan
» TAUNUS GTS WESTINGHOUSE HORTUMU
Perş. Nis. 19, 2018 2:45 am tarafından serkan
» Emme Manifolt Su Rekoru Değişimi ( Daha uzun ömürlü parça kullanarak)
Perş. Mart 08, 2018 5:28 pm tarafından bergist
» Taunus'u arka düzeni çift salıncak yapabilir miyim?
Perş. Mart 08, 2018 7:38 am tarafından carbonfiber
» Pinto dohs sohc coswort Ford motorları ???
Perş. Şub. 08, 2018 12:09 am tarafından Afitron
» 92 GT otomatik jikle
Salı Şub. 06, 2018 4:19 am tarafından fth_cft
» ORJİNALCİ: Kalorifer fan motoru regülatörü
C.tesi Ocak 06, 2018 5:45 pm tarafından gonluguzel
» ön cama hava gelmiyor
Çarş. Ocak 03, 2018 10:08 pm tarafından serkan
» Taunus 1.6 s geçmeyen subap sesi/performans sorun
Cuma Ara. 22, 2017 6:10 am tarafından orjinalci
» Yokuşta Bayılma
Cuma Ara. 15, 2017 2:36 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Taunus GT 1.6'ya hangi marka (MAPA hariç) baskı balata oluyor ?
Cuma Ara. 15, 2017 2:34 am tarafından BAFRALIFERHAT
» taunuslarda şase numarası nerde çakılı
Cuma Ara. 15, 2017 2:30 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Tofaş radyator fan kullanan var mi
Cuma Ara. 15, 2017 2:28 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Gts 2.0 hava filtresi karburator emme manifoldu yenileme
Cuma Kas. 24, 2017 2:44 am tarafından oguzhan89
» 78 taunus koltuk
Paz Kas. 05, 2017 5:08 am tarafından metin.kaya_eml
» Ford taunus çakmaklık
Ptsi Ekim 30, 2017 1:53 am tarafından bergist
» Süratli giderken vonlama
Paz Ekim 22, 2017 2:35 am tarafından serkan
» Lütfen yardımcı olur musunuz
Paz Ekim 08, 2017 5:25 pm tarafından yekiz
» Devir saati düşme sorunu yardım
Perş. Eyl. 28, 2017 4:27 pm tarafından tolergul
» Tekleme Sorunu için Buji Kablosu
Çarş. Eyl. 20, 2017 9:26 pm tarafından bergist
» tekleme
Salı Eyl. 19, 2017 9:29 pm tarafından BAFRALIFERHAT
» Erzincan...
C.tesi Eyl. 16, 2017 3:13 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Artık tampon yapmıyorum aramayın arkadaşlar.
Ptsi Eyl. 04, 2017 3:08 am tarafından ayhan_77
» Devir saati düşme sorunu yardım
C.tesi Eyl. 02, 2017 4:54 pm tarafından Sherbo
» ORJİNALCİ: FORUMDA KAYBOLMUŞ TEKNİK BİLGİLER
Paz Ağus. 27, 2017 6:02 pm tarafından GLSHastasi
» yardım lütfen Sıcak havalarda araba çalışmıyor.....!
Ptsi Ağus. 14, 2017 2:23 am tarafından alişenel
» Taunus 2.0 gls alternator yetmezligi
Salı Tem. 25, 2017 9:30 pm tarafından BurakBy
» araba soğukken patırtılı çalışma
Perş. Tem. 20, 2017 10:08 pm tarafından BAFRALIFERHAT
» 1.6 ile 2.0 arasındaki farklar???
Perş. Tem. 20, 2017 10:05 pm tarafından BAFRALIFERHAT
» proje fazlası 88 taunus gls
Salı Tem. 18, 2017 10:08 pm tarafından mustafa44
» Yıldım arkadaş
Salı Tem. 18, 2017 2:02 am tarafından 0M42
» granada zetec
Ptsi Haz. 19, 2017 6:30 am tarafından bilal delen
» Swaymar Cologne V6
Paz Haz. 18, 2017 6:39 pm tarafından Sancar Saran
» FORD OTOSAN P 100 hakkinda teknik bilgi (Proje icin)
Ptsi Haz. 12, 2017 10:06 pm tarafından Afitron
» Kalorifer petek iptali
Ptsi Haz. 12, 2017 3:28 pm tarafından tolergul
» Radyatör Fan Termiği Hakkında Tespitler
Paz Mayıs 28, 2017 6:01 pm tarafından bergist
» Tavsiyeli Yedek Parçacılar
Salı Mayıs 16, 2017 8:23 pm tarafından ilti
» Subap ayarı tek soru.
Paz Mayıs 14, 2017 6:44 pm tarafından tolergul
» Silindir kapak contası yandı.
C.tesi Mayıs 13, 2017 10:11 pm tarafından cango
» SIFIR MOTOR yaptıracağım.Tavsiyeleriniz!
Salı Mayıs 02, 2017 3:54 am tarafından Alpargu
» 91 GTS ÖN FREN BALATALARI DEĞİŞİMİ HAKKINDA YARDIMA İHTİYACIM VAR...
Çarş. Nis. 26, 2017 5:48 pm tarafından sezar78
» İSTANBULDAKİ TAUNUS KULLANICILARI
C.tesi Nis. 22, 2017 7:37 am tarafından emregediik
» Tamir ve Bakım Klavuzları
C.tesi Nis. 08, 2017 1:33 pm tarafından yusufdiler
» rolanti ayarı tutmaması ve motor soğukken alt devirlerde yığılma
Cuma Nis. 07, 2017 2:56 pm tarafından suat64
» arka stop lambası hk.
Çarş. Nis. 05, 2017 10:15 pm tarafından aytac66
» 91 GTS ÖN FREN BALATA DEĞİŞİMİ HAKKINDA YARDIMA İHTİYACIM VAR
Çarş. Nis. 05, 2017 5:10 pm tarafından sezar78
» Ücretsiz: Ford Taunus km halatı
Cuma Mart 31, 2017 3:05 pm tarafından sahinleblebici
» yağ seviyesi sorunu
Cuma Mart 31, 2017 4:35 am tarafından bergist
» Otomatik ve manuel şanzımanların çalışma prensipleri
Cuma Mart 17, 2017 5:20 am tarafından ilti
» BALIKESİRDE BU ARABALARIN DİLİNDEN ANLAYAN İYİ BİR USTA VARMI
Ptsi Mart 13, 2017 5:09 am tarafından Kadir TUNAÖZ
» 2000 sübab ayarı
Cuma Mart 10, 2017 6:45 pm tarafından kayhan karaca
» komple fırın boyatma fiyatı ve 2 ön çamurluk fiyatı ?
Paz Şub. 26, 2017 1:38 am tarafından BAFRALIFERHAT
» taunus kaporta aksamları
Cuma Şub. 24, 2017 1:49 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Hararet Müşürü sorununa farklı çözüm...
Perş. Şub. 23, 2017 3:47 pm tarafından sahinleblebici
» Ford Taunus GT Elektrik Devre Şemaları
Çarş. Şub. 22, 2017 4:31 pm tarafından kayhan karaca
» Şaft askısı degisimi
Çarş. Şub. 22, 2017 4:14 pm tarafından kayhan karaca
» Motor yağ kapağı temizliği.
Çarş. Şub. 22, 2017 4:13 pm tarafından kayhan karaca
» 1986 MODEL FORD TAUNUS ARKA STOP LAMBASI LAZIM
Cuma Şub. 17, 2017 10:35 pm tarafından aytac66
» 93 model ford sierra macerası başladı herkese selamlar.
Çarş. Şub. 15, 2017 4:47 am tarafından erbay
» Acil şanzımana ihtiyacım var abilerim
Perş. Şub. 09, 2017 1:36 am tarafından BAFRALIFERHAT
» 1976 model ford taunus
Perş. Şub. 09, 2017 1:26 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Fren & devir saati karmaşası
Cuma Şub. 03, 2017 7:37 pm tarafından serkan
» Kurucular yardımcı olabilir mi?
Salı Ocak 31, 2017 8:49 am tarafından yataganli
» Direksiyon kutusu
Ptsi Ocak 16, 2017 11:20 pm tarafından Murtaza
» Weber Karbüratör Yardım
Salı Ocak 03, 2017 11:32 pm tarafından tolergul
» 1990 Model Ford Taunus GT için kapı çekme kolu arıyorum.
Ptsi Ocak 02, 2017 5:18 pm tarafından sahinleblebici
» GTS ELEKTRİK ŞEMASI
Paz Ocak 01, 2017 9:06 pm tarafından bergist
» Tam kapanmayan kapı sorunsalı
Cuma Ara. 30, 2016 9:53 pm tarafından aydinerdem
» Taunus 1.6 Sıfır Motor Yaptırmak
Perş. Ara. 29, 2016 2:57 am tarafından erbay
» Ford Taunus GT & GTS Kullanma Kılavuzu
Cuma Ara. 23, 2016 3:02 pm tarafından janeley
» TAUNUS 1.6 GT 120 km den sonra gitmiyor
Cuma Ara. 16, 2016 3:18 am tarafından 0M42
» orjinal sol stop
Salı Kas. 29, 2016 3:09 am tarafından erbay
» Tekleme Sorunu Artık çok olmaya başladı
Salı Kas. 29, 2016 3:07 am tarafından erbay
» Ford Taunus Hararett müşürü Problemi ?
Çarş. Kas. 09, 2016 2:25 am tarafından sahinleblebici
» ford taunus GT gösterge paneli arıyorum
Perş. Ekim 27, 2016 2:21 am tarafından sahinleblebici
» Ford Taunus GT Elektrik Devre Şemaları
Paz Ekim 16, 2016 1:58 am tarafından BAFRALIFERHAT
» corum mını buluşma03.04.2016
Cuma Ekim 14, 2016 5:00 am tarafından BAFRALIFERHAT
» 1988 GLS 2.0 Komple Motor Şanzuman Değişimi
Cuma Ekim 14, 2016 3:55 am tarafından moryeşil
» taunus headers arıyorum
Perş. Ekim 13, 2016 2:42 am tarafından BAFRALIFERHAT
» start butonlu çalıştırma (anahtarsız ya da anahtarlı)
Paz Ekim 09, 2016 4:07 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Taunus 1.6 vites konsolu ve sıfır şaft arıyorum.
Perş. Ekim 06, 2016 1:17 am tarafından BAFRALIFERHAT
» (Tüvtürk) Lpg tankı izolasyonu ve arka aks bilyası değişimi
Perş. Ekim 06, 2016 1:15 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Gt-Gts kalorifer kumandası
Perş. Ekim 06, 2016 1:08 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Gösterge ışıkları
Perş. Ekim 06, 2016 1:01 am tarafından BAFRALIFERHAT
» Piyasada bulunabilecek kaliteli buji kablosu önerisi ?
Perş. Ekim 06, 2016 12:59 am tarafından BAFRALIFERHAT
» FORD TAUNUS KULLANIM KLAVUZU...
Perş. Eyl. 08, 2016 3:18 am tarafından serkan
» Ford taunus 86 model çalışmıyor nedendir
Çarş. Ağus. 24, 2016 8:21 pm tarafından Samuraymusti
» BENZINDE NEDEN GAZ PEDALI DAHA SERT LPG'ye GÖRE
Paz Ağus. 21, 2016 4:54 am tarafından BAFRALIFERHAT
» araçda lpg de dahi benzin kokusu
Paz Tem. 31, 2016 2:15 am tarafından erbay
» Disk koruma sacı ses yapıyor
Perş. Haz. 09, 2016 8:20 pm tarafından BAFRALIFERHAT
» OTOMATİK ŞANZIMAN KONUMLARI HAKKINDA
Perş. Haz. 09, 2016 3:23 am tarafından BAFRALIFERHAT
» 14 inç 4 bijon borbet veya benzeri jant arıyorum
Cuma Mayıs 06, 2016 9:49 pm tarafından Sancar Saran