Geri: 2.8 piston & 2.0 pinto kolları

tarafından **0M42** Cuma Şub. 03, 2012 11:18 pm

Öyle diyorsunuz ama ona bakılırsa 2.0 pintoların LC modelleri 8.2:1 sıkıştırma 86 hp 140 tork ve kullanılan karburatör yine 32/36 DGAV.HC modelleride 9.2:1 sıkıştırma ve aynı karburatör ile bir çok yerde 105 hp 165 tork diye geçiyor aradaki tek fark sıkıştırma.

Bu arada cümleten mevlid kandiliniz mübarek olsun.

tarafından **serkan** C.tesi Şub. 04, 2012 2:54 am

0M42 demiş ki:Öyle diyorsunuz ama ona bakılırsa 2.0 pintoların LC modelleri 8.2:1 sıkıştırma 86 hp 140 tork ve kullanılan karburatör yine 32/36 DGAV.LC modelleride 9.2:1 sıkıştırma ve aynı karburatör ile bir çok yerde 105 hp 165 tork diye geçiyor aradaki tek fark sıkıştırma.

Bu arada cümleten mevlid kandiliniz mübarek olsun.

cümleten mevlit kandilimiz mübarek olsun

tarafından **BAFRALIFERHAT** Paz Şub. 05, 2012 8:07 pm

bızım ozaman sıerra motoru yada scorpıo motoru koymamız lazım en uygunu bunlar olur heralde.

tarafından **fthpl** Paz Şub. 05, 2012 8:36 pm

Evet en uygunu enjeksiyonlu DOHC 8v olan motor.Parçası bulunmuyor onlarında,bulsakta çok pahalı oluyor,misal yağ pompası 600 liraydı,distribütör kapağı 250tl..

tarafından **0M42** Paz Şub. 05, 2012 10:08 pm

Niye ne gerek varki efi sistemini 2.0 pintoya kur 115 hp.Zaten sierra motorlarıda 130 hp civarı değilmi açığıda ufak tefek şeylerle kapatırsın.

Cosworth motor olmadıkça çokta gerekli değil bence.

tarafından **fthpl** Paz Şub. 05, 2012 10:24 pm

İki motor arasında dağlar kadar fark var,üstelik pintoyu enjeksiyona cevirmek parcaları tek tek toparlamak daha pahalıya gelir.

Ne gerek var en sevmediğim söz Smile

tarafından **0M42** Ptsi Şub. 06, 2012 4:05 am

Dağlar kadar olan fark ne yahu ? Teoride var bir şeyler evet DOHC motor sözde ama 8 valf ne getirisi var ? Kapaktan kazanıyor biraz işte yoksa pinto motordan çokta aman aman gelişmiş bir motor değil.Fiziksel farklılığa takılmamak lazım alınan güç çokta uçuk değil.

Pintoya kur efiyi yada megasquirt i güzel bir emme ile ve kapak hafif işlemden geçsin o motordan hiç bir farkı kalmaz o güçleride yakalarsın.Sierra motoru 160 - 170 hp üretse anlicam yada cosworth deseniz anlicam da bu motor ile aralarında en öyle uçuk kaçık farklar göremiyorum.

Bu gün elektroniği efisi cartı curtu komple bir sierra motoru alayım dersen minumum 2000 tl.Ben pintoyu 500 tl ye aldım ve çiçek gibi bir motordu 1000 tl ye ms ini kursan 500 tl ye de kapağını a dan z ye tam anlamıyla işlesen (ki bu kadar da tutmayacaktır belkide ) sierra motorundan daha güçlü bir motorun olur keyfini ise deme.

Allah nasip ederse çok güzel şeyler yapacağım inşallah sizlerede ön ayak olurum belki siz bence pinto yu küçümsüyorsunuz.

tarafından **fthpl** Ptsi Şub. 06, 2012 4:59 am

Bence siz biraz körleme gidiyorsunuz.Kapağı 500 liraya nasıl dolduracaksınız onu merak ettim,egzantrik seti getirtmeye kalksanız 1000lira sadece.Sierra motoru komple tesisatıyla 1000liraya bulmak mümkün.

Ayrıca montajdan sonraki ayar kısımlarını tecrübeniz olmadan yapmanız cok ama cok zor.İllaki sağa sola para gidecektir.Yoksa bende düşünüyorum sizin yapmak istediğinizi keşke imkanım olsa şuanda birlilte paralel bir çalışma yapsak bu konuda..

tarafından **0M42** Ptsi Şub. 06, 2012 6:32 am

Egzantrik setini dahil etmemiştim ben.Kapağı işleseniz demişim zaten.Kapak işlemeden kastım polish işlemi subapları büyütme falan bu işlemlerle bile gayet güzel sonuçlar alınabiliyor.

1000 tl ye her şeyiyle temiz motor biraz zor gerçekten.Nerede var ? Forumda bir ara vardı öyle bir konu ama ne sesi çıktı ne soluğu.Bulunmaz değil bulunabilir ama temiz bir şey olmaz sanıyorum.Pinto motorlar 750 - 1000 tl den başlıyor çünkü.

Montaj sonrası ayarlamalar şu an için zor.Zaten bu yüzden hala bir şey yapmadım.Ama yavaş yavaş toparlıyorum zamanı geldiğinde işleme başladığım takdirde kimseye muhtaç olmadan bu işi başaracağıma inanıyorum.Başardığım takdirde zaten oldukça ayrıntılı bir konu açıp niyeti olan arkadaşlarada yardımcı olacağım.

tarafından **keremakçay** Ptsi Şub. 06, 2012 2:37 pm

0M42 demiş ki:Öyle diyorsunuz ama ona bakılırsa 2.0 pintoların LC modelleri 8.2:1 sıkıştırma 86 hp 140 tork ve kullanılan karburatör yine 32/36 DGAV.HC modelleride 9.2:1 sıkıştırma ve aynı karburatör ile bir çok yerde 105 hp 165 tork diye geçiyor aradaki tek fark sıkıştırma.

Bu arada cümleten mevlid kandiliniz mübarek olsun.

Bende, 21 yıldır çıkan bütün Otohaber ve Autoshow dergileri mevcut ve 1994'den beri Türkiye'de çıkan Auto Katalog'larda var ve ayrıca geçen sene Almanya'dan 50 Euro verip 1983 ve 1988'in Auto Katalog'larınıda getirtim hiç birinde 86 beygirlik 2.0 pinto yok ayrıca yine hiç birinde 165 nm tork veren 9.2 sıkıştırmalı pinto'da yok, diyelimki varda ben bilmiyorum bilgi edindiğiniz yerlerde ateşleme sistemi ve üst kapak ile ilgili detaylar varmı aynı sübap ve ateşlemeyemi sahipler karbüratörün içindeki memeler aynımı sanırım yine bazı şeyleri gözden kaçırdınız, dediğim gibi sıkıştırma oranını katalog bilgilerinde bulursunuz fakat sübap çaplarını, karbüratör memelerini kolay kolay bulamazsınız. Buda işin püf noktası. Geçmiş mevlid kandiliniz mubarek olsun..

tarafından **Serhat** Ptsi Şub. 06, 2012 3:55 pm

wikipedia daki bir bilgide düşük sıkıştırmalı model olarak geçiyor 2.0 LC 8.2:1 karbüratör olarak 32/32 kullanılmış.. kullanılan araç listesi..

19701982 Ford Taunus Sweden export version (engine code NA)
19781994 Ford Transit (engine codes NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
19881993 Ford P100 (engine code NAE)
19771986 Ford Transit "Economy" version (engine code NUT)

tarafından **0M42** Ptsi Şub. 06, 2012 4:22 pm

Söylediklerinizde sizde haklısınız aslında mantıksız gelmiyor değil.Bunu sanırım deneyerek görmek en iyisi.

Bu pinto motorlar zaten bir garip türkçe yabancı farketmeksizin hangi dökümanı okusanız hiç bir bilgi birbirini tutmuyor zaten bir çok kişideki bilgilerin farklılığıda bundan kaynaklanıyor.

tarafından **0M42** Ptsi Şub. 06, 2012 4:28 pm

Serhat demiş ki:wikipedia daki bir bilgide düşük sıkıştırmalı model olarak geçiyor 2.0 LC 8.2:1 karbüratör olarak 32/32 kullanılmış.. kullanılan araç listesi..

19701982 Ford Taunus Sweden export version (engine code NA)
19781994 Ford Transit (engine codes NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
19881993 Ford P100 (engine code NAE)
19771986 Ford Transit "Economy" version (engine code NUT)

Evet link te burda hatta.

[Linkleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

8.2:1 sıkıştırmalı 86 hp lik motorun var olduğunu söylüyor wiki ve bu motorda Low Compression olarak geçiyor yani LC.Ama karburatör 32/36 değil 32/32 imiş.

tarafından **keremakçay** Ptsi Şub. 06, 2012 8:03 pm

Bir ara bizde üretilen P100'lerdede 86.6 beygirlik bir 2 litre var ama onlar tek boğaz karbüratör ve yanlış hatırlamıyorsam platinli ateşleme ile çıktı piyasaya...

tarafından **0M42** Salı Şub. 07, 2012 12:15 am

Evet doğrudur.P100 ler dediğiniz gibi.